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　∇ R2 Laboratory　　スーパーチャージャー用プーリー交換

　
　もっとパワーが欲しくて、スーパーチャージャーのプーリーを交換することにしました。
　
　

　
　↑ 見て判る通り、社外品のほうが小さいです。
　　　小さい　＝　スーパーチャージャーの回転数が多くなる　→　過給ＵＰでパワーが上がる　…と言う仕組みです。
　
　
　【取付作業】
　
　　いつもお世話になっている「スーパーオートバックス熊谷店」に頼んで取り寄せてもらい、取り付けもお願いしました。
　
　　

　
　　↑ バンパーと、右フェンダー内のカバーを外します。（バンパーの外し方は、社外ホーンに交換のページをご参照下さい。）
　　　　スーパーチャージャーにかかっているベルトのテンショナーを緩めてベルト外し、プーリーを固定しているナットも取ります。
　　　　そのままだとプーリーを抜き取るスペースが無いので、スーパーチャージャー本体を固定しているボルトを抜いてやり、
　　　　プーリーを抜くスペースを確保しましょう。
　　
　　

　
　　↑ 交換中
　
　　あとはバラした手順と逆に組み立ててやればＯＫです。
　　簡単にまとめましたが、実際の作業は結構大変ですね。
　　プーリーは固着して抜けにくいですし、新しいプーリーも入りにくいです。
　　また、プーリーを固定しているナットも、プーリーを押さえておく特殊工具が必要なので、ＤＩＹだとちょっとツライと思います。
　
　　で、交換した結果はどうかと言いますと…
　　正直に言って、かなり微妙です(苦笑)
　　ブーストメーターで見ると、Ｍａｘが 0.95 kgf/c㎡ぐらいかな。（一般的なパスカル表示で約 0.93 x 100kPa ）
　　ノーマルのままでも 0.85 ぐらいあったから、マジ微妙な変化です。
　
　　スーパーチャージャーって言うモノは、基本的に回転数に比例して過給が高くなる仕組みですから、発進時などの低回転域では
　　ほとんど変わらないって感じですよね。
　　まあ、それでも微妙に変わった分だけ、微妙に加速が良くなったような(笑)
　
　　インターネットで「変わったけど、すぐに慣れて分からなくなった」って感じのコメントをいくつか読んだけどね。
　　マジ、すぐに判らなくなってしまう程度のパワーアップ（？）でした。。。　orz
　
　　ちなみに私は、軽～乗用車まで、ターボやスーパーチャージャー付きの車を今まで何台も乗り継いで来ましたし、
　　その度、ブーストアップを行って来ましたが、これほど微妙なのは初めてです。(笑)
　
　　知人にも何人か乗ってもらいましたが、
　　　「えっ？　どこがパワーアップしたの？　分からないよ」
　　　「で、これにいくらかかったの？　そう、俺ならもっと有意義にお金を使うよ」
　　　「速いとは思えないし、こんな改造したらメーカー保証は無効だよね、何の得になるワケ？」
　
　　気心が知れた仲だけに、遠慮なく辛口で散々なコメントばかりでした。。。(T^T)
　
　　まあ、それでも微妙に良くなったんだと、自分に言い聞かせて納得することにしましょう。。。。(苦笑)
　
　
　※ 誹謗中傷になるといけないので、パーツのメーカー名は伏せさせて頂きます。
　